在工业传动系统中，减速机作为动力传输的核心设备，其减速机箱体温度是反映运行状态的重要指标。温度异常不仅会加速润滑油老化、导致密封件失效，还可能引发齿轮点蚀、轴承保持架断裂等严重故障。
　　一、减速机热源
　　1.齿轮啮合损耗：齿轮副在传动中因摩擦产生热量，占整机热量的60%-70%。
　　2.轴承摩擦损耗：滚动轴承的滚动摩擦与滑动摩擦产生热量，占比约15%-20%。
　　3.润滑油搅动损耗：齿轮旋转带动润滑油运动产生的黏性阻力，占比约10%-15%。

　　4.密封件摩擦损耗：油封与轴的接触摩擦产生少量热量。

　　二、减速机箱体正常温度范围判定
　　环境温度补偿：在20℃环境温度下，减速机箱体表面温度通常比环境高30-50℃。例如环境温度25℃时，箱体温度55-75℃为合理范围。
　　润滑油温限制：矿物油型润滑油允许工作温度为80-90℃，合成油可达100-120℃。箱体温度应低于润滑油允许温度10-20℃。
　　行业经验值：
　　轻载通用减速机：≤70℃
　　中重载工业减速机：≤85℃
　　特殊工况（如高温环境、连续满负荷）：≤95℃（需采用强制冷却）
　　温度均匀性要求

　　减速机箱体各部位温差应≤15℃，若出现局部高温，可能预示润滑不良或轴承损坏。

　　三、影响温度的关键因素
　　负载增加20%，减速机箱体温度可能上升5-8℃；转速提升30%，温度上升幅度可达10-15℃。
　　油量不足：润滑油膜厚度下降，摩擦系数增加30%-50%，温度急剧上升。
　　油品劣化：使用超过2000小时的润滑油，黏度下降20%-30%，散热效率降低40%。
　　油路堵塞：喷油孔堵塞会导致局部齿轮温度升高50℃以上，引发胶合失效。
　　减速机箱体温度管理是设备可靠性工程的核心环节。通过建立“温度-负载-润滑-对中”四维监控体系。对于高温、重载等工况，采用模块化设计减速机，通过独立润滑单元与分布式冷却系统实现温控，为工业4.0下的智能运维提供硬件基础。